Lexus lanza un concept car propulsado por hidrógeno para conducción todoterreno

El fabricante de automóviles japonés Lexus ha desarrollado un concepto para un vehículo todoterreno recreativo cuyo motor de combustión interna utiliza hidrógeno en lugar de gasolina como combustible.


Este vehículo todoterreno tiene muchas de las características de un vehículo todoterreno recreativo (ROV) ordinario, incluida la suspensión expuesta y los neumáticos gruesos, pero está equipado con el primer motor de hidrógeno de Lexus.

Vista trasera del vehículo todoterreno Lexus de bronce impulsado por hidrógeno
El concept car ROV de Lexus presenta una carrocería de bronce oscuro y un bastidor tubular negro tipo jaula

Según la marca, se genera el concepto ROV «Casi cero emisiones «gracias al uso de hidrógeno como combustible alternativo».

Esto se almacena en un tanque de alta presión en la parte trasera del vehículo, que seEstá protegido por una jaula protectora negra lisa y un cuerpo de bronce oscuro ligero.

El motor de combustión interna propulsado por hidrógeno del prototipo Lexus ROV
El vehículo está propulsado por un motor de combustión de hidrógeno.

A diferencia del concept car Lexus LF-FC 2015, este último es un vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) impulsado por hidrógeno. El prototipo ROV inyecta hidrógeno directamente en la cámara de combustión de un motor de un litro. Su principio de funcionamiento es completamente el mismo como el de un motor tradicional. Vehículos de combustibles fósiles.

Para atraer a los puristas del automóvil, Lexus dijo que esto conserva el tono del motor y las capacidades de respuesta instantánea que pueden perder los autos que funcionan con baterías.

«Lo importante es que las emisiones del nuevo motor de hidrógeno son cercanas a cero y la cantidad de aceite de motor que se quema durante la conducción es insignificante», dijo Lexus.

El hombre del casco conduce un automóvil de hidrógeno al lado de Lexus
El concepto de ROV está diseñado para conducir en cualquier terreno

La marca no ha anunciado cuándo podrá integrar motores de hidrógeno similares en su flota real.

Actualmente, dos vehículos de pila de combustible de hidrógeno de los principales fabricantes de automóviles ya están en el mercado: Hyundai Nexo y Toyota Mirai.

Desde el Defender de Land Rover hasta el BMW iX5 Hydrogen, muchas otras marcas también están desarrollando coches similares.

Sin embargo, la mayor parte del hidrógeno que se produce hoy en día proviene del gas natural, un combustible fósil que consume mucha energía y que emite «grandes cantidades» de dióxido de carbono durante el proceso de refinación.

La cabina con instrumentos analógicos en el concept car ROV
Los medidores analógicos mantienen la intención de conducción

En el futuro, este carbono se puede capturar y almacenar bajo tierra, creando un producto llamado «hidrógeno azul» por la industria del gas natural.

Pero un estudio reciente descubrió que, aunque esto reduce las emisiones de carbono, la huella de gases de efecto invernadero del hidrógeno resultante sigue siendo un 20% más alta que la simple quema de gas natural o carbón para calefacción.

La única forma de producir hidrógeno de emisión cero es utilizar energía renovable para dividir el agua en hidrógeno y oxígeno en un proceso llamado electrólisis.

Este llamado «hidrógeno verde» actualmente solo representa menos del 1% de la producción mundial y, debido a que el proceso requiere mucha energía verde, es difícil de escalar.

Alimentar toda la producción de hidrógeno actual de esta manera requerirá más energía renovable de la que produce la UE cada año.

Asientos de piel sintética con cinturones de seguridad de cinco puntos en vehículos todoterreno Lexus propulsados ​​por hidrógeno
El asiento está equipado con un cinturón de seguridad de cinco puntos y suspensión integrada para garantizar una conducción suave.

Julian Allwood, profesor de ingeniería en la Universidad de Cambridge, dijo en la reciente conferencia climática de RIBA: «Si comparo la cantidad de electricidad requerida para alimentar un automóvil eléctrico o un automóvil de hidrógeno, se necesita tres veces más electricidad para fabricar el automóvil utilizar. hidrógeno. «

«Si tuviéramos un exceso de electricidad sin emisiones para producir este hidrógeno, sería fantástico. Pero no lo tenemos, nos falta».

Por lo tanto, la mayoría de los expertos recomiendan usar solo hidrógeno para descarbonizar industrias que no se electrifican fácilmente.

Esto incluye carga y aviación de larga distancia, y muchas empresas como Airbus y aviones híbridos han desarrollado el concepto de aviones propulsados ​​por hidrógeno.

Lexus propulsado por hidrógeno
Un pequeño techo negro se posa en su jaula.

Algunos fabricantes de automóviles firmaron recientemente un acuerdo multilateral en la COP26 el mes pasado para hacer la transición a automóviles y camiones 100% sin emisiones. Sin embargo, de los cinco fabricantes de automóviles más grandes del mundo (los propietarios de Lexus Toyota, Volkswagen, Daimler, Ford y Honda), Ford es el único en firmar.

En una entrevista con Dezeen, Thomas Becker, director de la estrategia de desarrollo sostenible de BMW, citó la falta de infraestructura de carga de vehículos eléctricos en los países subdesarrollados como una razón para insistir en la transición a los vehículos eléctricos. Creía que los países más pobres deberían «hacer su propio trabajo «primero..

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