¡Maldito coche, coche! # Día Mundial de la Urbanización-Blog de STEPIEN y BARNO

Imagen 0 _ Bicicleta_ St epienybarno _ Ciudad de la vida

La cuestión de la liquidez es una de las cuestiones fronterizas más importantes que consideramos Ciudades más saludables y habitables.

Sin embargo, muchas veces, quizás por su obviedad, una persona lo recorre de puntillas sin darle el significado que tiene. Al mismo tiempo, este es un tema de especial interés para nosotros, porque creemos que si lo atacamos de manera seria y decidida, pronto mejorará nuestra ciudad.

Estos estudios sobre temas complejos en las ciudades no son de extrañar, aunque están bien hechos, son más difíciles de implementar. En este caso, la operación puede ser sencilla y económica.

De hecho, cada vez son más las propuestas que han llevado este problema al extremo, como nos dijo recientemente Pedro Torrijos (ver aquí) que se acerca una ciudad que ni siquiera permite la distribución móvil en el centro. Hay otras formas de hacer esto, cuanto antes el vehículo tome el asiento trasero, mejor.

Entonces, si te gusta, déjanos buscarlos.

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Publicación de la entrevista: Las ciudades se están preparando para ahuyentar los automóviles. Para todos los coches.

Cada vez más estudios de diferentes departamentos de salud pública nos recuerdan los peligros de la contaminación. Lo que pasa es que normalmente, cuando pensamos en ello, pensamos en nuestras ciudades antiguas, que contaminan el aire puro; pero hay otro tipo de contaminación, ¡de qué manera! :la contaminación acústica.Lo prueba El alto nivel de ruido en nuestras calles está acosando nuestro cuerpo y nuestra mente. Las enfermedades cardiovasculares, los trastornos del estado de ánimo, los trastornos del sueño, la falta de atención o el aumento de los niveles de ansiedad son el resultado de estas voces excesivas. ¿Quién tiene la culpa de todos estos dones? Bueno, ni más ni menos que un coche particular, ¿cómo puede ser esto posible si no es que es un enorme agresor en cuanto a nivel sonoro (el transmisor del 80% del ruido en nuestras calles)? Emisiones de dióxido de carbono.

Por lo tanto, es bueno que se tome en serio este asunto cuando esté triste. Sanando innumerables paisajes y gastando una fortuna, no lo hicimos, ¿realmente tiene sentido llegar 20 minutos antes de una ciudad a otra? Al reducir una infraestructura cada vez más razonable, o al reducir los gastos actuales para eliminar el impacto de la contaminación causada por el tráfico rodado, podemos ahorrar algo de dinero y ciertamente podemos evitar recortes masivos en la cultura o la salud.

Figura 1 _ Tráfico de automóviles _ St ​​epienybarno _ ciudad viva

Sin embargo, en las últimas décadas, nuestra ciudad ha asumido el predominio del automóvil particular, poniendo el transporte público en un segundo plano y permitiendo que los peatones se manejen como bicicletas … Es mejor no mencionarlo, bueno, a pesar de lo que le gusta decir. Andrés Perea «La bicicleta debe ser el pin del arquitecto«La realidad es que nuestro plan nacional general nunca se ha considerado. No hay duda de que cuál es el modo de transporte más eficiente e inteligente. Pero por supuesto, Aunque el uso de bicicletas se ha vuelto popular en el norte de Europa, aquí todavía nos centramos en Estados Unidos. Piense en las casas adosadas como una nueva panacea a finales del siglo XX. De hecho, en lugar de juzgar su calidad de vida ahora -lo hemos hecho en Truménides- lo que deberíamos preocuparnos es el desastre ecológico, que implica esparcirse por el territorio como manchas de aceite.

Fenómeno «Donut City« Se extendieron por toda América del Norte y luego se importaron a la vieja Europa. entre ellos, El centro fue completamente abandonado y construido en los suburbios. Las personas más adineradas viven en la primera circunvalación de la ciudad, donde se concentran todas las actividades, «y todo lo que queda en el interior desaparece por desmaterialización (afectado por un proceso directo y acelerado de obsolescencia). Esto La ciudad es un fenómeno contrario a la naturaleza». » él explicó Carlos García Vázquez. Una vez que se agotó el primer cinturón, estas clases adineradas lo abandonaron y se dirigieron a la segunda carretera alrededor de la ciudad, haciendo este agujero central más grande y más decadente.

Houston Imagen 2 _ Centro Stepienybarno _ Una ciudad viva.

esta Donut City Houston, su centro ciudad Fue abandonado en la década de 1960.

Entonces, si agrega los desastres causados ​​por los centros comerciales importados y confiamos en los autos para llegar a ellos, estamos juntando todas las partes de este rompecabezas urbano. El arquitecto Arturo Gutiérrez Terán señaló en este sentido, «Nadie nos pidió que comentemos sobre esto. Creo que ni el propio gobierno se anticipó a las consecuencias. Al final, los beneficiarios de este modelo urbano son los empresarios, que consiguen aldeas rurales baratas». . El terreno ha constituido una clara ciudad empresa. Por tanto, se ha deformado el concepto de ciudad, que es lo mismo que las iniciativas comerciales ”.

Otro modelo de crecimiento, donde los viejos barrios del Ensanche se extendían donde se necesitaba, no mejoró demasiado el problema. Cuando los planificadores de la ciudad y los políticos llegaron a la parte del transporte de nuestro terrible plan maestro, La máxima prioridad son los carriles de circulación, con grandes rotondas por todas partes (artefactos y jardines de mantenimiento muy costosos por todas partes), dañando así el espacio público ubicado en una esquina del proyecto.

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Si nos fijamos en el medio rural o en las ciudades y pueblos de tamaño medio, pensamos que este tema no se ha abordado estrictamente en lo mínimo. Además, es cierto que los problemas no son los mismos en estos casos. Pero … es difícil de entender, ¡es imposible que una pequeña plaza de pueblo esté llena de autos! Estos espacios públicos deben estar diseñados para niños, ancianos o discapacitados. Por favor, asegúrate de que no haya más columpios ni áreas de juego para niños, por supuesto, no elimines los autos privados desde el interior (esto debe darse por sentado), sino desde su propio perímetro.

Figura 3 _ calle jan gehl conpenhagen _ st epienybarno _ ciudad viva

Copenhague. Calle peatonal Strogate. Amagertorv Stroeget.

Fotógrafo: Nicolai Perjesl.Foto: Oficina de Turismo de Dinamarca

De esta forma, podemos leer en el libro «Humanización del espacio urbano» Jan Gal «Caminar requiere espacio; debe poder caminar razonablemente libremente sin ser molestado, empujado o manipulado demasiado. El problema aquí es definir el grado de tolerancia a las molestias encontradas al caminar, de modo que el espacio sea lo suficientemente limitado y experimentado, pero lo suficientemente amplia como para tener espacio para maniobrar. (…) La calle principal de Copenhague, Ha cambiado de una calle mixta con mucho tráfico y aceras a una calle peatonal con cuatro veces el área peatonal. Aunque el número de peatones aumentó un 35% en el primer año, el número de cochecitos aumentó un 400% «

Figura 4 _manifestación de san francisco el 25 de julio de 1896 _ san epienybarno _ ciudad viva

Imagen del 25 de julio de 1896; una manifestación en San Francisco atrajo a miles de ciclistas y a más de 100.000 espectadores.

Por: Manu Fernandez

usted¿Recuerda el costo de saber cómo las áreas urbanas deben convertirse en zonas peatonales?? Curiosamente, son las pequeñas empresas las que más se oponen a esto, creyendo que si no conduces hasta su puerta, nadie comprará nada. Pero está claro que ocurre todo lo contrario, y es cierto, hoy nadie se acuerda de esas patadas, y nuestro centro de la ciudad siempre parece no tener coches.

Además, es cierto que nada se puede lograr con solo caminar por la calle, eso no lo decimos en absoluto. Estas decisiones deben ir de la mano de la estrategia global de dinamización del entorno urbano, siendo el transporte urbano uno de sus ejes principales.Pero antes de que lleguemos, creemos Conviene apostar por la «acción rápida», como limitar la velocidad máxima a 30 km / h, o popularizar de una vez por todas la idea de Salvador Rueda y sus supermanzanas.

Imagen 5_supermanzada _ St ​​epienybarno _ ciudad viva

Las Supermanzanas de Salvador Rueda ganaron recientemente el Premio a la Iniciativa BMW 2011

Pero, por ejemplo, si miramos las nuevas posibilidades que nos ofrecen las ciudades inteligentes, ¿qué pasará? Sucede que nos propusieron como solución al problema de la movilidad, sustituyendo un coche de por vida por un coche eléctrico particular. Es decir, si retiramos los coches contaminantes del medio ambiente y los sustituimos por coches eléctricos, el problema parece estar solucionado (nadie habla de cambios fundamentales, una nueva forma de entender la movilidad). Se acabó, depende de cómo se mire. En la actualidad, generamos mucho desperdicio, y poca gente se preocupa por dónde eventualmente irá, y el auto nuevo estará muy contaminado durante el proceso de fabricación; pero claro, lo completarán en un país remoto que también es irrelevante. .

Entonces, analicemos uno por uno, una cosa es la huella ecológica y la otra es la contaminación, ¿verdad?Entonces, de Ciudad inteligenteNos dijeron que nuestro cielo finalmente estará limpio y podremos ver el tan esperado azul celeste. Pero este método tiene un truco. ¿Dé dónde viene la energía? Según el nuevo método inteligente, el usuario será el generador de energía; sí, pero no, como decía uno de nuestros buenos amigos.Cuando esto es cierto, ha llovido demasiado, y esta lluvia todavía está muy sucia, muy sucia, porque Nadie puede garantizar que la electricidad que utilizan estos vehículos provenga de energías limpias.

Sobre este tema, admiramos Jose farina, Señaló, «por el contrario, la energía se importará de lugares lejanos, y estos lugares seguirán consumiendo recursos fósiles para generar nuestra electricidad ‘limpia'». De esta forma, obviamente nuestra ciudad estará más limpia, pero básicamente «Transferiremos el problema de un lugar a otro«. Ya sabes, los ojos invisibles, el corazón insensible. Por lo tanto, al igual que alzamos la bandera holandesa unas líneas de altura, ahora también aprovechamos esta oportunidad para captar los oídos de los holandeses, porque su huella ecológica es una de las más grandes huellas ecológicas en el mundo.

6 Un prototipo de vehículo eléctrico desarrollado por MIT Intelligence Group.Stephanie Barno

Un prototipo de coche eléctrico desarrollado por MIT Intelligence Group.

Por último, queremos contarte un curioso estudio.en la ciudad Belo Horizonte Hay un parque, además de otros animales, hay Titi ordinario (El nombre vulgar es diferente de uno de los Especies Primates americanos).Estos simpáticos animales tienen prioridad a la hora de ocupar cualquier territorio La zona más rica en comidaNo obstante, la investigación muestra que esta prioridad se puede lograr buscando tranquilo, Porque después de monitorear todo el parque, se descubrió que las áreas ricas en alimentos están conectadas a carriles rápidos con altos niveles de ruido. Los titíes abandonan la zona y prefieren otros rincones con menos ruido, aunque pueden encontrar serios problemas para conseguir comida.

Sin embargo, los hombres continúan priorizando otros tipos de sueños o fantasías en lugar de buscar una vida pacífica. A) Si, Creemos que el ruido de los coches, esos malditos coches, no son particularmente dañinos para nuestra salud, e ignoramos muchas investigaciones, como mencionamos al principio del artículo, que confirman que nuestra salud está en peligro.

Entonces, todos estos están sobre la mesa, ¿qué más se puede hacer?

¿Es realmente tan difícil tomar medidas rápidas para contener este problema?

De cualquier manera, nos dirá cómo lo ve.

La publicación se publicó originalmente en la plataforma La Ciudad Viva.

Autores del artículo: Stepienybarno _ Agnieszka Stepien y Lorenzo Barnó

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